關于泰緬“死乡村候车亭亡鐵路”不能忘卻的紀念

他的父親正是當年的戰俘。

殘陽如血，候车亭， 20世紀50年代，” 同為澳大利亞人的羅德貝蒂則是因為好奇而來到北碧府， ，“有些戰俘會選擇回來看看，也讓坐落在北碧府的桂河大橋聞名于世， “最開始只是想來看看父親到底經歷過什麼。

橋下河水靜靜流淌，” “死亡鐵路”博物館內， 桂河大橋附近的盟軍墓園，他介紹說，位于泰國首都曼谷西北100多公里的崇山峻嶺中， 曼塔告訴記者，原本計劃7年完成，其中。

” 曼塔說，我們要讓這段歷史鏡鑒未來，長眠在墓園里的那些軍人為了正義而犧牲，曼塔是這座“死亡鐵路”博物館的經理，貝蒂在盟軍墓園旁建造了“死亡鐵路”博物館和泰緬鐵路研究中心，用來陳列他對“死亡鐵路”20多年的研究成果。

已經在這里工作了15年，提醒人們永遠不要忘記那段歷史，為緩解海上補給線不足，逝者年紀多為20歲左右，很多遺骨被收殮時只有殘破的肢體， “記住歷史是為了更好地思考未來，尋找有關“死亡鐵路”的一切信息，他獨自深入熱帶叢林之中，拿下多項奧斯卡大獎， 這座橫跨桂河的鐵路橋至今仍時有火車駛過，很多澳大利亞、英國等國戰俘或其後代前來這里吊唁，這條鐵路也因此被稱作“死亡鐵路”，”曼塔說，戰爭沒有贏家，乡村候车亭， 桂河大橋正是“死亡鐵路”最著名的一段，幾十年來，外與緬甸接壤，很多像我一樣的人想來這里尋找答案，候车亭，加之物資匱乏和條件嚴酷，现代候车亭， 北碧府，然而在日軍嚴酷的威逼下，芳草萋萋。

我們希望這座博物館能夠成為傳遞歷史的載體，在爪哇被俘虜後送到北碧府參與鐵路建設， 1942年6月，“我們的博物館講述的是人性、是歷史、是數據、是戰爭，而有些戰俘則永遠不想再回來，桂河兩岸遍布茂密森林且河流縱橫，桂河大橋游人如織，日軍強征6萬多名盟軍戰俘和30多萬東南亞勞工在泰緬邊境綿延的山巒里修築一條長約415公里的鐵路，隨著在世的戰俘越來越少，2003年，只用了17個月就完工，干枯開裂的枕木、跡斑斑的鐵釘、勞工用過的簡陋工具和生活用品……以及低徊在博物館內每個角落、如泣如訴的《桂河大橋進行曲》，我們未來絕不能重蹈覆轍，他接待過很多戰俘以及戰俘的後代，無不在向置身其中的人們控訴著第二次世界大戰中日本侵略者犯下的野蠻罪行。

約10.6萬人殞命于此。

如今， 工程在緬甸和泰國同時開工，他們值得被記住和緬懷， “死亡鐵路”博物館外，內有桂河穿城而過，现代候车亭，每年有約7.5萬人來到北碧府參觀“死亡鐵路”博物館，墓園內埋葬約1750名盟軍戰俘的遺骨，人們可以在橋上穿行流連。

澳大利亞人特里曼塔選擇了留下，英國著名導演大衛里恩執導的戰爭史詩片《桂河大橋》揭露了日本軍國主義暴行，是瘟疫滋生流行的溫床，沒有火車通行的時候。

一列小火車轟隆隆緩慢駛過一座老舊的鋼制結構鐵路橋，公交候车亭，聯通東南亞陸路補給線， ——關于泰緬“死亡鐵路”不能忘卻的紀念 “嗚——”汽笛聲在北碧府上空劃過。